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【新闻】比亚迪王传福要做缺陷最少的民族轿车昌邑

发布时间:2020-10-18 18:47:52 阅读: 来源:聚丙烯储罐厂家

从两年前惊艳亮相到今年4月下线西安,比亚迪F3可谓新闻不断,从进军东南亚到价格将在7-8万元的传闻,但具体上市却出闸迟迟。F3何以分娩迟迟?比亚迪董事长王传福就记者的上述提问做出了回应。   如果草率从事,F3去年就可以上市   王传福告诉记者,作为投资者,他深深体会到比亚迪今天西安建立新生产基地、上海建立研发中心、汽车检测中心、收购北汽集团的汽车模具厂、深圳设立销售中心、大规模的吸收汽车工程技术人才、聘请包括日本等地的海内外汽车业专家等汽车布局都是大规模投入,这么一个大摊子每天都在烧钱,如果上市时间拖的比较长,对于员工、公司内部都会造成压力;但是更重要的是,谋定而后动,把各种产品缺陷预警、解除在上市之前。   中国汽车分析师贾新光说,对比亚迪而言,有个挑战非常厉害:过去自主品牌所犯的错误,人家也认为这是你的错误。你一出来就要比现有的好,不允许你有一个学习、改进的过程。“不出手则已,一出手就一定要一炮打响,这很难很难,但这就是我们的目标”王传福说。   网友对自主品牌的意见比较集中,充分反映出自主品牌所存在的诸多问题。一位网友称:“虽说支持国货,但是国货总叫人失望……买车一个月内,中控锁修了2回。开了3000公里,前挡风玻璃喷水器坏了,换了一个。开了不到5000公里,刹车片就换了3个。中间还换过一回铝合金轮毂,自然断裂。换过左前轮传动轴一次,那次和全家人在一旅游风景区耍,下坡时传动轴断裂,没把一家人吓死,另外该车车灯设计严重不合理,车灯进水,现在2个车大灯全换过了,其他小毛病无数,总之3个月不进回修理厂就怕哪天开在路上散架。”王传福认为,这反映出本土汽车品牌面对最重要的问题就是可靠性的危机。   王传福说:“我原来是学材料的,因此我很重视品质。如果草率从事,F3去年就可以上市。我们担心的是品牌的问题。比亚迪走了10年的路,核心是‘品质、成本’,我们把品质可能看的过重,但品质和成本是一个企业的生存的问题,今天汽车界谈了很多本土品牌,要想振兴本土品牌首要就是品质,让所有的经销商、媒体有一个超过期望值的品质。比亚迪在2003年开始策划F3,它已经是第9代了,我们进行了碰撞实验、几十万公里的实验,都非常好,操控性真的非常好,所有的遗憾都已经改掉了。我并不奢求F3上市时是价格最便宜的本土轿车,但一定要做缺陷最少的本土轿车!”   F3的品质经过严格控制   王告诉记者,在两年时间里比亚迪做了哪些事?第一,3000人的研发队伍。其中有600人是属于汽车检测队伍,花了近两年时间培养出来,现在已经开始运作。这是核心竞争力的体现,两年时间不多。赚钱靠什么?就是靠品质。如果仅仅就推产品,我们去年年底就可以推出。但是后果怎么样呢?我们品质不好,后果不堪设想。因此我们必须组织一批管理队伍,品质服务、产品规划、设计我们请了很多规划,公司差不多有200多名设计人员,公司除了中文作为语言外,还用英文作为通用语言。特别是品质管理方面我们有很强的优势。“我亲自调教每个人员,这是我们企业走向国际的最基本一步,有些企业没有这一步一样走向了市场,我们这样做可能会耽误一些时间。这是我们为什么花两年时间准备、准备、再准备的原因。”   关于供应的问题,王坦陈比亚迪有一套制造体系,包括从源头抓起、产品设计、原材料供应、原材料检测标准、验收等等。“讲制造大家都比较熟悉,路如果有毛病了,我们首先要堵住,第二要从根本上解决。假如原材料有问题,卡住不让它进去。接着还有生产线、成品初步检验。这也是过三关、斩五将。假如我们品质即便从原料上漏出去了,生产上也可以检验出来,假如生产上漏掉了,后面成品检验很多方面都可以检验出来。我们在零部件方面有一整套品质管理齐备的方法。我们是给国际上很多著名的品牌做代工的,他们已经把比亚迪修理了很多遍,你必须达到他们的标准,你达不到他们的标准,就不会成为他们的供应商。因此比亚迪不是生下来就很聪明,是因为我们曾经有这个机会,因此我们现在有了非常精干的品质管理大军,保证我们每一个产品都经过很严格的检验。”   自主品牌品质投资远远不够   中国汽车分析师贾新光说,优势品牌必须有挑剔的顾客,中国人不是做不好产品,北汽的产品有三种,一种军工、一种出口、一种国内用的,军工、出口的都是单做的,做的挺好,但国内汽车小毛病不断,是中国人太好对付了。能吃苦、能忍受是中国人的美德,但这害了自主品牌。   王传福说,日本的顾客是最挑剔的顾客,比亚迪很多客户是日本的,日本的京瓷手机是比亚迪做OEM,“我们在制造领域做了10年,我们竞争对手三洋、松下、东芝,我们早期从东芝手里挖一点饭吃,到最后我们获得胜利东芝电池退出市场。我们成功的原因就是研发体系、制造体系。我们研究了中国汽车品质,我觉得投资不够。你没有很庞大的开发、检测体系是不能做出品质的,我们在购买秦川汽车的时候,当时它没有能力去检测,实际上一个问题的发生和解决时,解决并不困难,发现却很难。在公司里把这些问题发现解决掉才销售到市场,这就是一个真正做产品的公司。”   王传福告诉记者,比亚迪在上海不惜重金建立了一个庞大的汽车检测中心,有国内为数很少的汽车检测中心,汽车是一个安全产品,涉及到人们的生命,安全第一,其次才是好用。因此整车的安全是比亚迪设计领域最重要的一点。因此比亚迪在上海投了巨资,在上海有888亩地,差不多有3000工程师。“首先是汽车零部件中心,一定要有检测,很庞大的检测,不会检测产品的人永远做不好产品。”   “同时,我们整车的模具的水平都是相当高的,北京的模具厂有很强的能力,如果有需要,我们可以一年开发2、3款车。在当代,汽车的外观涉及越来越成为核心竞争力,因为发动机、底盘和电子技术大家的差别并不大了。我们在这方面有很强的技术,手机一年做几百款、几千款。比亚迪汽车的内外设计绝对可以与洋品牌抗衡天下,而且比他们做得好、做的快。尼桑在美国看了一圈后才发现比亚迪是在模具这方面有非常大的优势,尼桑来了中国一看,我们产品是日本的品质,中国的成本。最近克莱斯勒在中国找做模具的,比亚迪排名第一,一汽才排名第二。”   比亚迪是一个私营企业,但王传福个人觉得赚钱虽然重要,但有钱能够做一些梦想的事更有价值。“做这么一个砸钱的产业我没有从利润角度考虑,如果从利润角度考虑也不会做汽车,风险太大,奥克斯等很多企业已经退出了。做汽车是一种梦,”王传福看着盐田的海湾淡淡说道。但记者知道,这个年轻的富翁是在拿他的下半生的财富在进行一场巨大和赔率很高的赌注,而且没有人强迫他这样干。

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