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揭秘歼10形成战斗力中的曲折经历设计守旧诱发飞行员肺萎缩流量

发布时间:2019-11-20 16:39:02 阅读: 来源:聚丙烯储罐厂家

揭秘歼10形成战斗力中的曲折经历:设计守旧诱发飞行员肺萎缩!

2004年歼10批量服役之后,随着训练强度的增加,飞行员对歼10机动性能的掌握和发挥程度也越来越高;以前在我国空军中极少出现的加速度性肺萎缩症状——这可不会带来什么舒适的感受,一度密集的在歼10装备部队中爆发。

图:战斗机飞行性能越好,就越是压迫人体的生理极限

2004年歼10批量服役之后,随着训练强度的增加,飞行员对歼10机动性能的掌握和发挥程度也越来越高;以前在我国空军中极少出现的加速度性肺萎缩症状 这可不会带来什么舒适的感受,一度密集的在歼10装备部队中爆发。

西方也曾在上世纪6、70年代时大量出现这类问题,但随后就从装备改进和制度管理上进行了有效克服,到80年代以后已极少见诸报道。从整体历史上看,这是我军弥补训练和装备发展欠账所必须交出的学费。

图:歼10最初配备的KH5抗荷服

战斗机在进行极限机动形成大过载时,飞行员就像洗衣机滚筒里的衣服一样;衣服里的水是怎么被甩出滚筒的,飞行员的血液也是怎么从头胸部位甩向腿脚部位的。当然受到大过载下高倍重力作用的并不止是血液,也包括肌肉和内脏。

大过载下,飞行员的肺脏由于高倍重力作用往下坠,腹腔内的器官又被抗荷服压住往上涌,肺叶本身就受到双重压迫。一旦飞行员吸入肺部内气体(高含氧量或是纯氧)中的氧气被肺泡吸收完,肺叶缺乏气体的支撑就会被压扁而无法自行恢复到舒张状态。

这就是加速度性肺萎缩出现的原理。由于这种症状的发生需要持续性的高过载作为诱因,因此它的大规模密集出现,也常常是一国军队的战斗机部队基本功走向高水平阶段的标志性现象之一。如果一支部队只是把战斗机当场客机来飞,那飞行员哪怕是飞到退役,累积到几千飞行小时,也碰不上这种情况。

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